1、輸送帶在運行中存在的磨損形式

 
   輸送帶更換的（de）主要原因是磨損，磨損一般分為以下3種形式：
 
    1)輸送帶的硫化接（jiē）頭處磨損通常是由於輸送帶（dài）自身材料要比硫化接頭（tóu）處膠層的耐磨度高或（huò）熱硫化（huà）質量問題，造成硫化接頭膠層局部磨損，露出鋼絲芯或尼（ní）龍芯，對輸送帶之間的硫化接頭強度構（gòu）成嚴（yán）重威脅。
 
    2)輸送帶在裙板部位磨損
由於輸送帶導料裝（zhuāng）置（zhì）的裙（qún）板調整不當或者導料裙板設計不良，會導致（zhì）裙（qún）板在運行中磨損（sǔn）輸送帶，造成（chéng）輸送帶兩側（cè）上膠層磨損（sǔn）嚴重，整（zhěng）條膠帶縱向運行方（fāng）向露出鋼繩芯或尼（ní）龍芯（xīn），一旦鋼（gāng）繩芯翹起，極易（yì）纏繞到（dào）托輥上，造成鋼絲（sī）帶（dài）脫絲或膠帶的撕裂。
 
    3)輸送帶中間部位磨損這是由落料衝擊造成的，由於漏鬥的落料點相對固定，因此輸送帶承受衝擊的部位磨損加劇（jù），造成輸送帶沿運行方向局部磨損嚴重，也會導（dǎo）致露（lù）出的鋼繩芯脫絲或輸送帶撕裂。對於尼龍膠帶則造成（chéng）中間部位強度下降，由於承載托輥存在（zài）3。～4。的前傾角，所（suǒ）以在承載（zǎi）托輥趨中力的作用下，膠帶運行中會出現“疊帶”的危險現（xiàn）象。
 
2、輸送帶磨損的處理方式
 
    上述的磨（mó）損形式均對輸送機的（de）正常運行構成嚴重的威脅，但僅僅因為輸送帶局部強度的降低或者局部（bù）磨損就對其進行更換（huàn），則運行成本將會（huì）大大提高，因此（cǐ），在實際運行中，采用下列措施進行局部維修（xiū）。
 
    1)局部熱硫（liú）化技術采用硫化機進行熱硫化，對於（yú）接頭局部磨損的部位，采用熱硫化技術能恢複輸送帶（dài）的性能，效果較好。缺點是人力（lì）物（wù）力投入較大，時間也較長，適合於小（xiǎo）於硫化板（bǎn）表麵積的局部處理，對於大麵積磨損的處理（lǐ）難度非常大。
 
    2)局（jú）部冷硫化技術對磨損部位打磨處理後（hòu），將冷硫化膠按比例調和後均勻塗到膠帶磨損的表（biǎo）麵，能基本恢複輸送帶性（xìng）能。但（dàn）固化時間較長，常溫固化約10～24h，表麵處理也不光滑（huá），清掃器投入後，清掃效果不好。
 
    3)局部冷（lěng）粘技術
  
    一般采用德國蒂普（pǔ）拓普公司修補條(縱向裂口)。優點是人力物力投入較少，具有（yǒu）較好的耐磨損和補（bǔ）強性能，恢複時（shí）間較短；缺點（diǎn）是對環境的要求高，不能恢複到原輸（shū）送帶表麵（miàn）平整要求，清掃器清掃（sǎo）效果不好。但是對（duì）於高利用率的（de）設備，冷粘技術的推廣應用有（yǒu）效地緩解了硫化技術（shù）的局限性帶來的設備壓力（lì）。
 
   4)噴塗修複技術
 
    采用專用設備噴塗聚脲彈性體（tǐ）(PUZPUA)的技術，是一種新型無溶劑、無汙（wū）染的綠色施工技術。該技術將2種（zhǒng）液體材料經專（zhuān）用設備混合，高壓（yā）噴到輸送帶磨損的表（biǎo）麵，根據需要厚度，形成耐磨層，適用於連成片（piàn）的局部磨損情況，能（néng）夠達到很好的效果。優（yōu）點是：
    ①快速固化，5s凝膠，不產生流掛現象，1min即可達到步行強度；
    ②施工的厚度範圍可以從數（shù）百m到數em；
    ③優異的理化性能（néng），如抗張強度、伸（shēn）長（zhǎng）率、柔韌性、耐磨性、耐老化、防腐蝕性等；
    ④配方體係任（rèn）意可調，手感從軟橡皮(邵A30)到硬（yìng）彈性體(邵D65)；
    ⑤施工方便，效率極高（gāo）。缺點是需要專用設備，采用外修方式，協調困難。
 
3、費用與使用效果（guǒ）對比各（gè）種處理方式的單位麵積費用及使用效果對比。
 
   單純從成本分析，4種局部磨損（sǔn）的處理方式中，噴（pēn）塗處理具（jù）有較不錯的表現，應是最佳的選擇。盡管初期清掃器投入的使用效果不佳，但是隨著時間的推移，噴塗麵（miàn）因磨合而逐漸平整，清掃效果會進一步（bù）提高。由於輸（shū）送帶磨損僅（jǐn）是縱向的（de）部分磨損，芯（xīn）部的鋼繩或尼龍保持完好，所以強（qiáng）度並沒有（yǒu）明顯下（xià）降，局部（bù）補膠（jiāo）是完全可以恢複其性能的。
 
    以噴塗寬（kuān）度0．5m、厚度3mm計算，輸（shū）送帶噴塗恢複所需費用僅為更換新帶的1／3．3～1／4．4，價格上具有很大的優勢。對更換新（xīn）帶（dài）的使（shǐ）用情況與噴塗後（hòu）的使用情況進行壽命統計對比（bǐ），噴塗後的（de）平均使用壽命超過原帶壽命的1／2。結合上述費用對比，得出（chū）噴塗技術具有（yǒu）較高性價比的結論。
 
4、上（shàng）麵的比較可以看出，輸送帶局部磨損的噴塗技術（shù）具有（yǒu）較高（gāo）的推廣和應用價值。
    輸送（sòng）帶磨損並（bìng）非整體的均（jun1）勻損（sǔn）壞（huài），很多情況下是膠帶（dài）斷麵（miàn）中（zhōng）上膠層的局部縱向（xiàng）磨損，而其他部位的上膠層結構正（zhèng）常，並且輸送帶的整體（tǐ）骨架較好，對於這樣的輸送帶，進行局部的噴塗恢複，降低成本的優勢較大。而且新膠（jiāo）帶的投人成本越高(如帶寬較大的輸（shū）送帶，一般噴塗費用僅為新輸（shū）送帶費用的1／4，壽命卻達到新輸（shū）送帶的1／2)，則性價比越高。因此，噴塗不僅可以降低（dī）輸送帶1次性投（tóu）入費用，而且可以節省巨額資金因時間造（zào）成的利息損失。另外，輸送帶不可能（néng）無限地噴塗，隨著使用年限延長，也存在內部鋼（gāng）絲斷絲等隱患，仍需要根據具體情況適（shì）時更換輸送帶。