將已磨（mó）損、割傷、帶（dài）芯局部破損（sǔn）或帶寬減少的舊輸送帶進行翻修，輸送帶可變成能（néng）重新使用的輸送（sòng）帶（dài）。輸送帶的翻修也分成翻新和修補兩類，
   
    舊（jiù）輸送帶經（jīng）驗收，根據尺寸變化、蛇行程度、割傷大小等分成（chéng）三級:
   
    A級援蓋膠（jiāo）有磨損，但不露布.無貫穿性損傷，有（yǒu）效寬度與原品相同;
   
    B級輸送帶表麵部分露布(占5%).有效寬度無減少;
   
    C級露布部分較多，有效寬度減少<50mm;
   
    利（lì）用廢橡（xiàng）膠製品製再生膠
   
    再生（shēng）膠是指把硫化（huà）過程中（zhōng）形成的c-s,s-s交聯鍵切斷，但仍保留其原有成（chéng）分（fèn）的橡膠（jiāo）. 這種回（huí）用方法在二戰後得到迅速發展。但到了70年代，隨著子午線輪胎的出現，再生膠（jiāo）摻用比例大幅度下降;合成橡膠，尤其是充（chōng）油丁苯橡膠以（yǐ）低價優勢奪去了大部分再（zài）生膠的市場;另外，再生膠（jiāo）生產能耗大，“三廢”治理難，無法適應環保提出的要（yào）求。這些原因使得再生膠的生產逐漸衰退，發達國家的廢橡膠利用重點（diǎn）已轉向製造膠粉和開辟其它應用領域，如英國已全麵停止再生膠的生產，美國也隻剩下兩家工廠生產（chǎn）再生膠.但對於生膠資源缺乏且勞動力成本不（bú）高的發展中國家（jiā）和地區，生產再生膠仍然是利用廢舊橡膠的主要手段。

   
    硫化膠的再生主要是（shì）脫硫，即在不破壞C-C鍵的情況下，打（dǎ）斷S-S, C-S之間的鍵接，破壞硫化過程中形（xíng）成的交聯空間網狀結（jié）構，切斷部分長鏈和部分交聯，使分子量（liàng）降低，把硫化膠的彈性轉變成塑性，並使其具有再硫化的能力。至今所使用的脫硫方法都（dōu）未能將硫化膠恢複到原（yuán）生膠的水平，而且不可避免地會在打斷C-S鍵的同時打斷C--C鍵，使（shǐ）得再生（shēng）膠的物理性（xìng）能達不到原生（shēng）膠的水平。
   
    橡膠的（de）脫硫再（zài）生是硫化還原作用、熱解聚作用、氧（yǎng）化作用、機械作用等多種作（zuò）用（yòng）綜合的結果。
   
    (1)機械（xiè）作用
   
    機械能可破壞C-S,C一（yī）一（yī）毛分（fèn）子鏈段，結（jié）果使橡膠分子的交（jiāo）聯網狀（zhuàng）結構被切斷。研磨也能使分子與炭黑表麵的締合處分開，這些斷裂大多數在較低的溫度下發（fā）生。
   
    (2)熱作（zuò）用.
   
    熱能使分子（zǐ）運動加快，從（cóng）而導致分子鏈的斷裂.在80℃左右有明顯的熱裂解發生，1500C 左右裂解速度加快，此後溫度每上升100C ,裂（liè）解速（sù）度可提高一倍。
   
    熱裂解後，裂解分子末端存在具有反應活性的（de）自由基。
   
    (3)氧的作用
   
    氧的存在使橡膠解聚中產生氫過氧化物，從而使分子鏈更易發生斷（duàn）裂，加快了裂解速（sù）度。與此同時，裂解生成的活性自由基能（néng）再結合。又會使裂解速度變慢。對側鏈上含雙鍵（jiàn）的硫化（huà）膠而言，其裂解速度較慢。
   
    根據分級初步（bù）決定是否翻修及翻修類型.然後對原品進行帶（dài）芯種類、拉伸強度、附著強度等物性試驗，進一步判斷是否可翻（fān）修，確定翻修類型（xíng）和使用的原材料（liào）。對可以翻新的，剝除全部覆蓋膠（jiāo），對需修補的隻要剝離部分覆蓋膠。剝離後的輸送帶再（zài）經（jīng）過（guò）打磨，除去帶芯上殘餘的橡膠，切除帶芯上腐蝕（shí）或破損的部分，塗上膠漿，幹燥後貼合已擦膠的帆布，最後再貼上筱蓋膠。然後用平板蒸汽（qì）硫化或低溫硫化（huà），再經修理加（jiā）工得（dé）翻新成品（pǐn）。
   
    翻新（xīn）後輸送（sòng）帶的性能基本上與新輸送帶相同，壽命接近新帶，可替代新的輸（shū）送帶，而成本（běn）要比（bǐ）新帶低。翻新輸送帶的性能如表16-9所示。
   
    雖然通過（guò）翻修會延（yán）長（zhǎng）橡膠製品（pǐn）的使（shǐ）用壽命，但翻修的次數也是有限的，這些橡膠製品（pǐn）最（zuì）終還是成為（wéi）廢棄物。