經常用傳送機輸送帶（dài）會出現各種問題，比較（jiào）常出現的問題就是就會容易打滑（huá），但是出現打滑現象很多客戶不清楚怎麽（me）回事（shì），帆布蠕變伸長造成的張緊力降低，是（shì）骨（gǔ）架材料的龜（guī）友特性，與骨架材料的種類有關。在這裏，我公司討論的是估計（jì）材料在工作段內的模量，或定負荷伸長（zhǎng）率對輸送帶的影響。
　　我們往往喜歡考核EP帆布和NN帆布的定負荷伸長率，這裏同樣有一個認（rèn）識（shí）誤區（qū），假定棉綸的定負荷伸長小，在輸送帶空載啟（qǐ）動時的受力條件下（xià），棉綸比聚酯變形小，但輸送帶滿（mǎn）載時，在滿載負荷作用下，有圖棉綸纖維和聚酯纖維的特性差異，棉綸纖維的（de）伸長就（jiù）比聚酯大，顯然伸長的材料，意味張緊力（lì）的提高速度慢，也意味著容易打滑。因此輸送帶在啟（qǐ）動時（shí）打滑，特別（bié）是滿載後停車再次啟動時的打（dǎ）滑，啟動負載（zǎi）特別大時，NN輸送帶的打滑可能性（xìng）將比EP帆布大很（hěn）多。為此僅僅（jǐn）考核材料初始形變是不夠的，更重要是輸送帶材料在（zài）承（chéng）受（shòu）符合前後的形變大小，這就是所謂的尺寸穩定性。
　　纖維材料有另一個（gè）性能，我們稱作鬆弛，如（rú）果我們（men）給纖維施加一個預知張力後，保持長度不變，這與V帶（dài）的受力相仿（fǎng），但經過一定時間後，材料應力卻在逐步降低，從本質上講，與材料蠕變（biàn）伸長是（shì）相仿的。因此NN輸送帶（dài）更（gèng）容（róng）易出現預知張力降低，造成打滑（huá）。
　　要解決輸送帶打滑，除了必須有一個良好的機械（xiè）狀（zhuàng）態，及時維修張緊外，選擇合適的骨架材料（liào）是（shì）唯一可行方法。一旦輸送帶跑長，不可避免的出現輸送帶打滑。
　　打滑是與骨架材（cái）料在工作區段中的強伸曲線的平緩（huǎn）成都相關。棉（mián）綸帆（fān）布在工作區段中，曲線過（guò）於（yú）平緩，負荷的提高，造成伸長幅度增加，而張力提高有限，最終導致打滑。EP帆布的性能遠（yuǎn）遠好於棉綸帆布（bù）。